Als je veel tijd hebt doorgebracht in de uitgaanswijken van grotere steden of universiteitssteden, heb je waarschijnlijk een fietstaxi in actie gezien. Bekend onder verschillende andere namen, waaronder 'fietstaxi's' en 'fietsriksja's', zijn pedicabars in het algemeen driewielige voertuigen met een voorwaarts gepositioneerde bestuurdersstoel en zitplaatsen verder naar achteren voor twee tot vier personen.
De configuraties variëren sterk, maar veel fietstaxi's hebben semi-weerbestendige hoezen die passagiers bij slecht weer redelijk droog houden. Sommige van hen bevatten sportlogo's of rudimentaire advertenties voor lokale bedrijven, een belangrijke bron van inkomsten voor bepaalde exploitanten.
Pedicabs zijn zwaar. Het typische voertuig weegt ongeveer 300 pond wanneer leeg, en kan meer dan 300 pond passagiersgewicht vervoeren, volgens The Toledo Blade. Om het gemakkelijker te maken om vanaf een dood punt te starten, hebben pedicabs meestal 21 versnellingen of meer. Sommige hebben elektrische of gasmotoren om bestuurders te helpen met volledig beladen voertuigen, hoewel veel Amerikaanse rechtsgebieden pedicabs verbieden met motoren van welke aard dan ook. Dit hoeft niet per se slecht te zijn, want pedicabs die als niet-gemotoriseerde voertuigen zijn geclassificeerd, kunnen op veel plaatsen rijden waar auto's en gemotoriseerde scooters niet kunnen, zoals parkpaden en winkelcentra.
Maar hoe zit het met de pedicabbers - de mensen die deze voertuigen daadwerkelijk besturen? Hoe is het, en kun je een eerlijk bestaan ​​als part-of full-time pedicabber - of tenminste genoeg verdienen om de ervaring de moeite waard te maken?
In sommige landen (met name in de ontwikkelingslanden) vormen pedicabs een belangrijk onderdeel van de transportmix en dienen ze als een haalbaar alternatief voor openbaar vervoer, taxi's en persoonlijke voertuigen. In Noord-Amerika en Europa bezetten ze zeker een kleinere niche, voornamelijk gericht op toeristen en feestgangers rond conventies, concerten, sportevenementen en het nachtleven. Binnen deze niche concurreren pedicabauffeurs echter zeker met taxi- en ritaandeelhouders voor een deel van de transportmarkt.
Met nieuwe pedicabs variërend tussen $ 3.000 en $ 4.000, en gebruikte voertuigen beschikbaar voor minder dan $ 2.000, zijn de kosten voor het verkrijgen van een niet prohibitief. Sommige pedicabbers zijn eenmanszaken die eigenaar zijn van een enkele pedicab, deze opbergen in hun eigen garage en deze gebruiken om extra geld te verdienen in hun vrije tijd.
Er bestaan ​​echter ook grotere outfits - sommige met tientallen pedicabs in de stal. Maar in tegenstelling tot grote taxibedrijven die hele regio's bedienen of wereldwijde ride-share-apps zoals Uber en Lyft, hebben pedicab-aanbieders de neiging zich te houden aan een relatief klein geografisch gebied - misschien een paar vierkante kilometer in het centrum van een stad.
Net als gemotoriseerde taxi's kunnen pedicabedes op straat worden gesignaleerd of van tevoren worden gereserveerd, meestal per telefoon en minder vaak online. Sommige operators geven de voorkeur aan, of houden zich volledig aan de ene methode boven de andere.
Ook taxichauffeurs rekenen, zoals taxi's, doorgaans tarieven op basis van de totale lengte, duur of beide van een rit. In steden met regelmatige straatroosters komen kosten per blok veel voor, variërend van minder dan $ 1 tot $ 4 of $ 5, afhankelijk van de locatie. In parken of onregelmatig aangelegde gebieden zijn de kosten per minuut doorgaans standaard: $ 2 tot meer dan $ 5, afhankelijk van de locatie. Sommige operators rekenen ook per uur of half uur - meestal $ 20 tot $ 40 per half uur, mogelijk met kortingen voor langere ritten. In alle gevallen wordt een fooi verwacht: 15% tot 20% van het tarief is gebruikelijk.
Pedicab-bedrijven worden vaak 'winkels' genoemd, wat ook een handige term is voor hun hoofdkantoor, meestal garages of kleine magazijnen. Vrijwel elke Amerikaanse stad die pedicabs toestaat, vereist dat winkels een zakelijke licentie en een commerciële aansprakelijkheidsverzekering dragen. De dekking van de verzekeringsdekking varieert, maar $ 1.000.000 per pedicab is een typisch cijfer.
Individuele pedicab-stuurprogramma's moeten ook worden gelicentieerd. Vereisten verschillen per jurisdictie, maar omvatten meestal een minimumleeftijd (16 of 18 jaar), geldig rijbewijs, relatief schoon rijgedrag (geen DUI's of zware ongevallen binnen het statuut van beperkingen) en een schone fysieke gezondheidsverklaring, mogelijk ondersteund door een doktersexamen. Er is vaak een nominale vergoeding voor het verkrijgen van een pedicab-licentie - $ 5 tot $ 15 is typisch.
Pedicab-winkels zijn er in twee belangrijke smaken, afhankelijk van hun bedrijfsmodel en klantenkring:
De lijn tussen deze twee typen kan vervagen. Veel fietstaxi's in winkels in taxistijl hebben bijvoorbeeld veel kennis van de gebieden waarin ze werken en zijn dus de facto reisleiders voor hun passagiers, met name die van buiten de stad.
Zoals alle werknemers die geen vast salaris of vaste vergoeding verdienen voor geleverde diensten, variëren de inkomsten van kinderwagens aanzienlijk. Uw winstpotentieel is grotendeels afhankelijk van het tariefschema van uw winkel, de vergoedingsregeling en situationele factoren die specifiek zijn voor uw dienst.
In tegenstelling tot het gebruik van je persoonlijke voertuig om te rijden voor een ritshare-app, heeft het pedicabbing geen steile overhead- of onderhoudskosten, zoals autoverzekering, gas en mechanische herstellingen. Tenzij u echter uw eigen fietstaxi hebt, krijgt u wel een aanzienlijke last - de kosten die de eigenaar van uw winkel neemt.
Deze arrangementen variëren, maar omvatten meestal het volgende:
Als een pedicabber hebben verschillende situationele factoren invloed op uw verdiensten in een bepaalde ploeg, inclusief het weer, evenementenroosters, locatie, dag van de week en competitie van andere pedicabedrijven. Een kille, regenachtige zondagavond wanneer het thuisteam de stad uit is en er geen grote concerten gepland staan, is het vrijwel zeker dat het minder lucratief is dan een zwoele vrijdagavond met een concert, een thuiswedstrijd en een Star Trek- conventie op afstand van elkaar.
Alles bij elkaar maken de grote verscheidenheid aan tariefstructuren, vergoedingsregelingen en situationele factoren het moeilijk om te generaliseren over hoeveel u kunt verwachten als pedicab-bestuurder te verdienen. In een trage nacht zou je zes of acht uur $ 70 of $ 80 kunnen verdienen, nauwelijks genoeg om het de moeite waard te maken na het afrekenen van je winkel. Op een gangbustersavond zou je in de loop van zes of acht uur $ 300 of meer kunnen verdienen, veel meer dan een typische server of taxichauffeur die naar huis gaat in een vergelijkbare dienst.
Veel fietstaxi-winkels - vooral diegene die het for-hire-model volgt - vermijden geplande, set-length verschuivingen ten gunste van door de bestuurder bestuurde schema's die de wetten van vraag en aanbod volgen, althans in theorie. Tijdens drukke periodes, zoals weekends, avonden en grote evenementen, kunnen bestuurders rekenen op hogere inkomsten en dus een grotere prikkel hebben om te werken. Wanneer de vraag lager is, verschijnen de stuurprogramma's in lagere aantallen.
Het grote voordeel van deze ontspannen benadering van de planning is dat pedicabbers een uitstekende balans tussen werk en privé kunnen bereiken, waardoor ze kunnen kiezen hoeveel uur ze in een bepaalde week werken en andere interesses of doelen nastreven. Ik heb bijvoorbeeld twee goede vrienden die als pedicabbers in de Bay Area werken. Een daarvan is een afgestudeerde student die in principe fulltime werkt tijdens pauzes op school en gedurende het semester teruggaat naar 10 of 20 uur per week. De andere is een enthousiaste buitenmens die erom bekend staat vijf of zes nachten achtereen aaneen te rijgen en dan een paar dagen op te stijgen naar de bergen.
Hoewel veel pedicabbers een enorme vrijheid hebben om hun eigen schema's te maken, is het belangrijk om te onthouden dat traditionele arbeidsovereenkomsten zeldzaam zijn in de branche, meestal beperkt tot winkels die in feite functioneren als touroperators. Net als apps voor het delen van ritjes, behandelen veel fietstaxi-winkels hun "werknemers" als onafhankelijke contractanten. Als aannemer bent u verantwoordelijk voor het bijhouden van uw eigen belastingverplichtingen en het betalen van een zelfstandige belasting. Als u de zekerheid en de eenvoud van traditioneel werk verkiest, weet dan dat elke winkel die chauffeurs behandelt als werknemers, ze waarschijnlijk ook inroostert op vaste diensten.
Vrijwel elke stad die een fietstaxi toestaat - en velen doen dat - heeft een gedetailleerde pedicabverordening, net zoals alle steden regels hebben voor taxi's. Hoewel de regels van plaats tot plaats sterk verschillen, kunt u van uw stad verwachten dat zij de volgende voorschriften oplegt:
Volgens een anekdotische analyse van de Daily Nebraskan kan een kinderwagen 8.500 calorieën verbranden tijdens een volledige dienst. Vergelijk dat cijfer met de 1.500 tot 2.500 calorieën die een hele dag zijn verbrand door typische mensen met een meer sedentaire levensstijl.
Geen botten, pedicabbing is een geweldige oefening. Dit is geweldig om een ​​voor de hand liggende reden: overweldigend medisch bewijs suggereert dat regelmatige lichaamsbeweging, gezond gewicht en cardiovasculaire conditie alle de stemming stimuleren en risicofactoren verminderen voor mogelijk ernstige aandoeningen, zoals hartaandoeningen, diabetes en kanker. Als je werk genoeg is om je in vorm te krijgen, is het moeilijk om niet gezond te zijn.
Een actieve, gezonde bezigheid is echter prima om een ​​minder voor de hand liggende reden: het is handig. De oefening die u krijgt van drie of vier pedicabbing shifts per week elimineert de noodzaak om te oefenen als u niet op het werk bent. Als je vier trainingen van 30 minuten uit je wekelijkse routine verwijdert, bespaar je elke zeven dagen twee uur - tijd die je kunt spenderen aan andere behoeften of die je kunt besteden aan je vrienden en familie.
Als je van de zon op je gezicht en de bries in je haar houdt, kan pedicabbing de taak voor je zijn. De meeste pedicabs hebben weerbestendige compartimenten voor bestuurders (in tegenstelling tot passagiers), dus je bent waarschijnlijk buiten voor de duur van je dienst.
Er is iets te zeggen om betaald te krijgen om frisse lucht in te ademen en te zonnebaden. Hoewel ik nog nooit als een pedicabber heb gewerkt, heb ik dankzij de outdoor-banen die ik heb vastgehouden meer tevreden en gelukkig dan dat ik aan het einde van een lange dag achter mijn computer zit.
Voor veel bestuurders is pedicabbing een zeer flexibel optreden. Winkels schuwen over het algemeen geplande, vaste uren verschuivingen, waardoor werknemers hun eigen schema kunnen maken rond andere verplichtingen en kunnen rekenen op de aantrekkingskracht van hogere inkomsten om te zorgen voor voldoende dekking tijdens periodes met grote vraag.
Als een pedicabber ben je waarschijnlijk niet bij een toezichthouder en bel, en hoef je ook je leven niet te structureren rond verplichtingen voor de lange termijn. Het resultaat is een gunstig evenwicht tussen werk en privéleven, waardoor u zich meer dan de som van uw gewerkte uren voelt.
Pedicabbers, zelfs degenen die een vast loon plus tips verdienen, genieten van een flexibel winstpotentieel dat vaak indrukwekkende hoogten bereikt. Tijdens drukke periodes is het gebruikelijk dat passagiers sneller in de rij staan ​​dan autobedrijven in de buurt, zodat ze een gestage stroom tarieven krijgen voor degenen die dienst hebben. Hoewel vraagfactoren niet volledig binnen de controle van pedicabbers zijn, kunnen ze ook hun inkomsten verder vergroten door hun tarieven te bespreken en als lokale ambassadeurs of reisleiders te dienen, waardoor sappiger tips in het proces worden getrokken.
Pedicabbing is veel beter voor het milieu dan het besturen van een taxi of een deelauto. Volgens het Taxicab Fact Book 2014 van de New York Taxi & Limousine Commission krijgen de taxivoertuigen in New York City gemiddeld 29 mijl naar de gallon. Daarentegen, pedicabs die door de straten van Manhattan of Brooklyn vliegen - of waar dan ook - krijgen oneindig veel kilometers naar de gallon, tenzij je de kooldioxide meet die hun chauffeurs uitademen.
Als je geeft om je impact op het milieu, kun je met de milieuvriendelijkheid van fietstaxi geld verdienen in de transportsector zonder je zorgen te maken over je ecologische voetafdruk. Ook het feit dat uw fietstaxi koolstof niet in de lucht laat belanden, doet waarschijnlijk een beroep op passagiers met een duurzaam karakter, die de neiging hebben om gaspedaalkracht te selecteren, zelfs als deze hen naar een sneller tempo brengt. En dat is niet alleen goed voor het milieu, het is ook goed voor uw resultaten.
Zelfs als je daar al jaren woont, kan een fietstaxi een kans zijn om meer over je stad te leren. Veel fietstaxi-winkels fungeren immers als touroperators en zelf pedicabbers als reisleiders. Zelfs als uw winkel geen rondleidingen doet of onderwijs een hoeksteen van zijn bedrijfsmodel maakt, heeft u een economische stimulans om zoveel mogelijk te leren over de gebieden waarin u werkt: passagiers hebben de neiging om een ​​fooi te geven nadat ze een hoop interessante informatie van een vriendelijke pedicabber over de route die ze net hebben afgelegd.
Hetzelfde principe is van toepassing op geografische kennis. Pedicabbing is een geweldige manier om de kortste afstand tussen punt A en punt B te leren, inclusief snelkoppelingen die verboden zijn voor gemotoriseerde voertuigen. Dit is ook zo als u een GPS-apparaat gebruikt om op koers te blijven. En als u de bestemmingen van uw renners kunt onthouden of opnemen, is pedicabbing ook een geweldige manier om spannende nieuwe bedrijven of interessante locaties in uw eigen achtertuin te ontdekken.
Het besturen van een fietstaxi is een zeer sociale ervaring - een gemakkelijke, natuurlijke manier om mensen te ontmoeten. Het is natuurlijk onwaarschijnlijk dat je de meeste mensen die je ontmoet tijdens het fietsen tegenkomt, vooral buiten de stad. Dat betekent echter niet dat je geen zinvolle, zij het vluchtige, interacties kunt hebben.
Pedicabbing biedt ook de mogelijkheid om diepere, langer durende relaties te vormen. Dit geldt in het bijzonder voor bestuurders die langdurige associaties met specifieke winkels hebben, of die beginnen met een eigen winkel. Mijn Bay Area-vrienden gaan bijvoorbeeld niet gewoon naar de winkel om hun pedicabs op te halen en af ​​te zetten. Ze blijven er routinematig hangen voor en na de dienst, schieten de bries met hun landgenoten of halen hun schoolwerk in. Ze associëren zich ook vrijelijk met hun collega-chauffeurs buiten de winkel, wat niet altijd een gegeven is bij collega's.
In tegenstelling tot ride share-operators en taxichauffeurs hoeven pedicabbers zich geen zorgen te maken over de kosten van voertuigen op gas, zoals verzekering, onderhoud, reparaties, parkeerkosten en brandstof. Natuurlijk moeten bestuurders van stuurhutjes die eigenaar zijn van een persoonlijk motorvoertuig enkele of al deze uitgaven afhandelen. Ze zijn echter niet verplicht om dit te doen als een voorwaarde voor hun pedicabbing.
Vanwege het zware karakter van het werk lopen pedicabbers een hoger risico op verwonding dan mensen met meer zittend werk, waaronder bestuurders van taxi's en rittenaandrijving:
Het is vermeldenswaard dat sommige pedicabbers elektrische motoren met een laag vermogen installeren om de efficiëntie van hun voertuigen te verbeteren en overbelastingsletsel te voorkomen. Dit is echter vaak illegaal, vanwege het feit dat in veel rechtsgebieden intern aangedreven voertuigen (alles met een motor, elektrisch of anderszins) anders worden geclassificeerd dan door voertuigen met pedaalkracht.
Bovendien kan het gevaarlijk zijn: in mei 2015 rapporteerde de New York Post over een brand met drie alarmen veroorzaakt door een fietstaxi die illegaal was uitgerust met een defecte elektromotor. Voordat u uw fietstaxi aanpast om uw taak eenvoudiger en veiliger te maken, moet u contact opnemen met de plaatselijke autoriteiten om te controleren of dit is toegestaan.
In de Verenigde Staten komen pedicabs vooral voor in amusements- en sportdistricten. Deze gebieden hebben de neiging om drukker te zijn in de avonden en in het weekend, wanneer de meeste mensen niet op het werk zijn. Helaas betekent dit dat 's avonds en in het weekend de beste tijd is voor voetbalspecialisten om te werken, althans wat betreft het verdienvermogen. Hoewel het feit dat je je eigen fietstaxi kunt plannen een groot argument is ten gunste van de bezetting, wordt dit gedeeltelijk gecompenseerd door het feit dat de meest lucratieve verschuivingen plaatsvinden buiten de normale werkdag van 9 tot 5 werkdagen.
Aangezien de meeste pedicab-chauffeurs als onafhankelijke contractanten werken, genieten ze niet van de bescherming en voordelen die traditionele arbeidsovereenkomsten bieden, zoals het potentieel voor door de werkgever gesponsorde verzekering en de belofte van overuren. Pedicabbers die als onafhankelijke contractanten werken, zijn ook verantwoordelijk voor zelfstandige belasting, waaronder een deel van de socialezekerheids- en Medicare-belastingen (gezamenlijk bekend als VAIS) die normaal gesproken door werkgevers namens hun werknemers worden gedekt. Zelfstandige belasting vertegenwoordigt een extra werkgelegenheidslast die niet wordt gedragen door traditionele werknemers.
Een ander belangrijk nadeel is dat er geen belofte is van een vast inkomen. Hoewel pedicabbers die in levendige uitgaanswijken in de grote steden werken, kunnen rekenen op het ophalen van op zijn minst een paar klanten op een bepaalde nacht, zijn er gewoon te veel vraaggerelateerde factoren in het spel voor zelfs de meest ervaren pedicabbers om tot meer dan een ruw te komen winstverwachting van ballpark vóór een dienst:
Als u niet over uw eigen fietstaxi beschikt, is het ook belangrijk om uw afspraak met uw winkel te overwegen. Bij trage diensten kan een vaste huurprijs de inkomsten van uw thuiskomst drastisch verlagen. Een arrangement met een gesplitste ritprijs is aantrekkelijker bij trage diensten - maar aangezien u altijd hetzelfde percentage naar uw winkel moet doorsturen, kan het echt profiteren van uw inkomsten bij drukke diensten.
Pedicabbing is absoluut een aerobe training in soms onplezierige omstandigheden. Als u in vorm wilt komen, is dat een goede zaak, maar houd rekening met de fysieke kosten:
Als servicemedewerkers hebben pedicabbers te maken met de gebruikelijke onaangename klantarchetypen. Als je in een restaurant of een ander op diensten gebaseerd beroep hebt gewerkt, heb je ook deze mensen leren kennen. Om je een weg te banen in een dergelijke baan, heb je een dikke huid nodig en de bereidheid om de andere wang toe te keren.
Pedicabbers moeten echter een heel ander niveau van misbruik aankijken. In tegenstelling tot restaurantservers, worden pedicabbers letterlijk op het publiek tentoongesteld terwijl ze wachten op klanten en ze vervolgens van punt A naar punt B verplaatsen. En sinds pedicabbing een relatief nieuwe, langzaam bewegende vorm van transport is, trekt de tweede blik zelfs van de meesten beleefde omstanders, er is volop gelegenheid voor minder goedbedoelde omstanders en klanten om ze te verwarren en te misbruiken. Voeg alcohol toe aan de mix - al te vaak bij concerten, sportevenementen en andere pedicabvriendelijke evenementen - en het is een wonder dat alle pedicabbers bereid zijn om hun werk helemaal te doen.
Niemand beweert serieus dat het nemen van een fietstaxi de meest efficiënte of kosteneffectieve manier is om zich te verplaatsen, althans in de Verenigde Staten. Mensen rijden in pedicabs omdat ze nieuw, milieuvriendelijk, aangenamer dan taxi's zijn en een blootstelling aan de bezienswaardigheden en geluiden van een stad veroorloven. Om deze redenen zijn pedicabruiters bereid om een ​​premie voor de ervaring te betalen.
Het is echter belangrijk voor bestuurders van pedicabars om te onthouden dat ze om dezelfde redenen niet helemaal op één lijn zitten met traditionele taxichauffeurs en rijders. Daarnaast zijn ze ook lokale ambassadeurs en reisbegeleiders die blijvende herinneringen creëren voor veel van hun ruiters, zelfs als 'reisleider' niet in de officiële taakomschrijving staat.
Als het idee om het gezicht van je stad te zijn je aanspreekt, zou pedicabbing een geweldig side-gig of een primaire job kunnen zijn. Als je de voorkeur geeft aan een minder sociale lijn, kijk dan ergens anders.
Kent u iemand die een fietstaxi bestuurt?
10 goedkope en sobere beroemdheden - lessen die u over geld kunt leren
Telkens wanneer u de laatste uitgave van een roddelblad doorbladert, krijgt u een lesje te veel: beroemdheden die stoeien op dure vakanties, duizenden dollars aan merkkleding dragen en de nieuwste must-have hebben voor een SUV van $ 100.000. Natuurlijk is het duur om dat Hollywood-imago te behouden, dus het is nooit zo vreemd om te horen dat beroemdheden failliet gaan als hun 15 minuten roem voorbij zijn
40 beste dingen om te doen en te zien in Oakland, Californië - Activiteiten en attracties
Oakland wordt consequent onderschat. Met een bevolking van 400.000 heeft het dezelfde grootte als Minneapolis of Miami, met spraakmakende voorzieningen, culturele instellingen en regionale attracties (waaronder drie professionele sportfranchises) die u van een stad van deze omvang mag verwachten.Helaas, Oakland ligt op slechts enkele kilometers van San Francisco, een bruisende metropool die twee keer zo groot is als Oakland
