Ik bezit een auto, een fiets en twee benen. Als het mooi weer is en ik naar mijn buurtwinkel moet rennen of een afspraak in een ander deel van de stad moet maken, loop of fiets ik. Als het weer slecht is en ik geen haast heb, neem ik het openbaar vervoer. En als ik veel dingen moet kopen in de supermarkt of een rendez-vous in de voorsteden moet maken, gebruik ik mijn eigen auto.
De laatste tijd heb ik om verschillende redenen minder gereden. Maar omdat ik me graag mobiel voel en mijn transportmogelijkheden open wil houden, ben ik terughoudend geweest om van mijn vertrouwde auto af te komen.
Een brede nieuwe trend kan me eindelijk de duw geven die ik nodig heb om de sprong te wagen: Ride sharing en carpool-bedoeling om alle voordelen van autobezit te bieden - met geen van de nadelen - tegen lagere kosten dan traditionele huurauto's of taxidiensten . Het komt steeds meer voor in Amerikaanse en Canadese grootstedelijke gebieden.
Rijden en autodelen profiteren van een aantal sociale en economische veranderingen op de lange termijn. Veel Amerikaanse steden kennen een langdurige hausse in de ontwikkeling die wordt veroorzaakt door lagere criminaliteitscijfers, frustratie met lange reistijd en een verlangen om te verkleinen. Volgens statistieken geleverd door NYC.gov, is New York City een microkosmos hiervan, met Brooklyn - stedelijk, centraal gelegen en (relatief) betaalbaar - groeit met 3, 5% tussen 2010 en 2013. Staten Island, de meest suburbane en geografisch gelegen stad geïsoleerde stad groeide in dezelfde periode met slechts 0, 8%, veel langzamer dan de stad als geheel.
In andere steden voegen compacte, centraal gelegen districten woningen toe aan een snelle clip, van de 5000 nieuwe appartementen in de binnenstad van Chicago in 2013 en 2014 alleen (volgens Crain's Chicago Business), tot de meer dan 10.000 eenheden die momenteel in aanbouw zijn in de stedelijke omgeving van Denver. gebied, volgens de Denver Post. Daar wordt, volgens een analist bij de Colorado Division of Housing, de hausse gedreven door jonge professionals die geen kinderen (of zelfs huisdieren) hebben, geen auto's bezitten en de voorkeur geven aan levendige, bruisende wijken aan voorsteden.
Wetenschappelijke peilingen suggereren dat een bredere stroom van Amerikanen hetzelfde voelt. In een enquête van de National Association of Realtors zei 60% van de respondenten dat ze in een buurt wilden wonen met een mix van woningen, winkels en restaurants. 45% zei dat het bieden van alternatieven voor autorijden - zoals wandelen, fietsen en openbaar vervoer - een hoge of extreem hoge prioriteit van lokale overheden zou moeten hebben.
In verspreide buitenwijken, kleine steden en landelijke gebieden is autobezit essentieel. Wanneer je dagelijks op loopafstand, fiets of doorreis woont van alles wat je dagelijks nodig hebt, is het een luxe. En als de huren in uw handige, nabije buurt hoger zijn dan in afgelegen gebieden, kan dit een dure investering zijn. Waarom maandelijkse leningstermijnen en verzekeringspremies betalen voor een voertuig dat u niet elke dag gebruikt?
Er zijn twee duidelijk gedefinieerde smaken van het delen van voertuigen, elk gedomineerd door nationale of internationale bedrijven.
Uber en Lyft zijn de belangrijkste providers voor ritsharing in de Verenigde Staten, met Sidecar een derde op de derde rij. Het concept is eenvoudig: u schrijft zich in voor een account en verstrekt een creditcard of betaalkaart waarmee het bedrijf zich in het bestand kan bevinden. Vervolgens roept u met een downloadbare mobiele app een stuurprogramma in de buurt op naar uw locatie. Afhankelijk van de service kan de app de contactgegevens van de bestuurder geven, een foto van zijn of haar auto weergeven, de route die hij of zij naar uw locatie brengt, in kaart brengen en een ETA verstrekken.
Het is net zoiets als een taxibedrijf bellen en een pick-up regelen, gewoon zonder het telefoontje. Maar om vraag en aanbod in balans te houden, kun je met ritsshare-apps niet van tevoren een rit reserveren - alle pickups zijn ZO VLUG MOGELIJK. Het wordt ritdeling genoemd omdat je de rit van iemand anders deelt - hoewel, om eerlijk te zijn, Uber, Lyft en Sidecar de voorkeur hebben om "transportnetwerkbedrijven" te worden genoemd om zich te onderscheiden van taxidiensten.
Hoewel Uber high-end services biedt die concurreren met livery- en limousinebedrijven, vindt de meeste ritsharing plaats aan de onderkant van het prijsspectrum. Daarom is het meestal goedkoper dan een taxi. (Uber en Lyft claimen beide tot 50% goedkoper te zijn.) Afhankelijk van de service kunnen de prijzen stijgen tijdens periodes van piekvraag en dalen tijdens langzamere tijden.) Aangezien chauffeurs hun eigen auto gebruiken om service te verlenen, is het ook meer casual - Lyft moedigt je zelfs aan om vooraan te zitten. Er is echter een nadeel: omdat je meestal wordt gekoppeld aan de dichtstbijzijnde bestuurder, kun je een compacte of subcompacte auto krijgen met beperkte beenruimte en zitplaatsen.
Voor elke rit betaalt u een basistarief, kosten per minuut en per mijl. Wanneer uw rit eindigt, laadt de app automatisch uw creditcard of account en stuurt u een kwitantie naar u op. Het is niet toegestaan ​​om uw ticket of fooi contant te betalen, maar u kunt wel een fooi van uw kaart of account vragen.
Zipcar en Car2Go zijn de grootste autodeelaanbieders in de VS, maar er zijn ook veel lokale en non-profitoutfits verspreid over. In tegenstelling tot typische autoverhuurbedrijven, die bijna altijd overdag betalen, rekenen autodeelorganisaties per minuut of uur voor korte ritten. Voor langere ritten kunt u met de dag betalen, hoewel dat misschien niet goedkoper is dan het huren van een auto via Hertz of Avis.
Aangezien u de voertuigen van het bedrijf zelf bestuurt, moet u een geldige rijbewijs afgeven en een grondige rijrecordcontrole uitvoeren en een creditcard of betaalpas verstrekken. (Normen verschillen per provider, maar u kunt geen recente DUI's of roekeloze rijkosten hebben.) Na goedkeuring ontvangt u een lidmaatschapskaart waarmee u de voertuigen van uw bedrijf kunt openen. Je kunt ze vinden op centrale locaties, zoals universiteitsparkeerterreinen, of geparkeerd in buurtstraten in je stad. Een interactieve mobiele app toont u de locatie, het merk en het model van elke beschikbare auto.
Met autodeelservices kunt u op elk gewenst moment in een auto rijden. Als de vraag in uw regio groot is of als u een bepaald merk en model wilt, kunt u wellicht vooraf een specifieke auto reserveren. Zipcar heeft meestal minimaal 30 minuten van tevoren reserveringen nodig. Wanneer u uw bestemming bereikt, gebruikt u een touchscreen in de auto of de app voor het delen van uw telefoon om de rit formeel te beëindigen en het voertuig vrij te maken voor andere gebruikers. Hiermee wordt de betaling automatisch in rekening gebracht op een opgeslagen creditcard of account. U betaalt over het algemeen per minuut of uur, zonder basistarief, kilometerheffing of brandstoftoeslagen.
Aanbieders kunnen een eenmalig aanvraagstarief in rekening brengen om een ​​rijrecordcontrole uit te voeren. Ze kunnen echter ook maandelijkse lidmaatschapspakketten aanbieden die de rijkosten kunnen verlagen.
Eén opmerking: onder Car2Go's regels, als je eenmaal je kaart naar de lezer hebt gesleept en je rit hebt beëindigd, wordt de auto een eerlijk spel voor andere gebruikers. Als je een uitstapje maakt om boodschappen te doen en ervoor wilt zorgen dat de auto nog steeds in de buurt is wanneer je weggaat, wil je misschien de meter laten lopen. Met Zipcar reserveer je auto's voor een bepaalde periode, dus je zou dit probleem niet moeten hebben.
Hoewel elk bedrijf verschillende dekkingsgebieden heeft, zijn autorijden en autodelen doorgaans beperkt tot de meest dichtbevolkte delen van grotere stedelijke gebieden. Bijvoorbeeld, in het Twin Cities-gebied (waar ik woon), opereert Uber in de stedelijke kern en de eerste twee ringen van voorsteden. Car2Go heeft helemaal geen dekking in de buitenwijken - ik kan tijdens een reis naar de buitenwijken rijden, maar ik moet mijn auto ergens binnen de grens van Minneapolis of St. Paul parkeren als ik er klaar mee ben. Dus als je niet in de buurt van een grotere stad woont, heb je waarschijnlijk pech.
Als je in een gebied woont waar je de auto kunt delen en de auto kunt delen, zul je voor elk een ander gebruik vinden.
Rijden delen is handig in elke situatie waarbij een taxi nodig is:
Het is niet zo handig voor:
Autodelen is geweldig voor:
Het is niet goed voor:
Onder bepaalde omstandigheden kunnen zowel delen van een rit als autodelen nuttig zijn voor woon-werkverkeer. Aangezien ritten voor autoverhuur met de mijl en minuut worden berekend, kunnen ze aanzienlijk duurder zijn dan doorvoer. Maar als u haast hebt en weet dat autorijden sneller gaat dan het nemen van de bus of trein, kan dat een acceptabele afweging zijn. Als u in de buurt van collega's woont, kunt u de kosten voor woon-werkverkeer per persoon verlagen door dezelfde rit te delen.
Aangezien autodeelservices over het algemeen geen kosten per mijl in rekening brengen, kan dit een goedkopere pendeloptie zijn als u verkeer kunt vermijden of passagiers kunt meenemen. U moet er echter voor zorgen dat u op een acceptabele plaats parkeert. In sommige steden zijn kortetermijnmeters en privéparkeergarages misschien verboden terrein.
De kosten voor autobezit variëren per locatie, brandstofkosten, gebruiksfrequentie, uw rijervaring, het merk en model van uw auto en andere factoren. Ik knipte de cijfers voor twee hypothetische stedelijke bewoners, een in een grote kustmetropool (Los Angeles) en de andere in een Midwestern hub (Milwaukee) - het is echter belangrijk om te onthouden dat je situatie anders kan zijn.
Beide onderwerpen wonen in dichtbevolkte, centraal gelegen districten die worden bediend door het openbaarvervoersysteem van hun stad. Noch moet betalen voor 's nachts parkeren in hun buurt, en geen van beide rijdt regelmatig naar het werk. Beiden gebruiken hun auto voor boodschappen, excursies naar lokale bezienswaardigheden en af ​​en toe wanneer ze te laat op het werk zijn en niet kunnen wachten op de bus. Voor de eenvoud hebben beide een gebruikte auto van hetzelfde merk, model en jaar, gemiddeld 30 mijl per gallon. Ze betalen identieke maandelijkse afbetalingen van autoleningen ($ 120 per maand) en verzekeringspremies ($ 70 per maand). Maar de LA-inwoner rijdt gedurende 17 uur per maand 510 mijl, voor een maandelijks gemiddelde van ongeveer 40 enkele reizen. De inwoner van Milwaukee rijdt 390 mijl gedurende 13 uur per maand, gemiddeld ongeveer 30 enkele reizen. En de LA-rijder betaalt ongeveer 20% meer per gallon ($ 4, 10 versus $ 3, 40). Beide proberen Zipcar en Uber als alternatieven voor autobezit.
In Los Angeles is onze theoretische chauffeur $ 190 per maand (verzekering en maandelijkse leningbetaling) voordat hij of zij voor het eerst achter het stuur kruipt. Bij $ 4, 10 per gallon en 510 miles gereden, voegt brandstof ongeveer $ 70 meer toe, voor een totaal van $ 260 per maand. Dat is vóór willekeurige parkeertarieven, tolgelden en andere onvoorziene uitgaven.
In Milwaukee betaalt onze theoretische chauffeur $ 190 aan schuldendienst en verzekering, plus ongeveer $ 44 aan brandstof, voor een totaal van $ 234 per maand vóór tolgelden, parkeren en andere toeslagen.
In Los Angeles berekent Zipcar frequente chauffeurs (die hier van toepassing zijn) $ 8, 10 per uur, van maandag tot en met donderdag en $ 9 per uur op vrijdag en in het weekend. Ervan uitgaande dat onze chauffeur zijn of haar reizen gelijkmatig verdeelt gedurende de hele week, komt dat neer op ongeveer 7, 3 uur rijden tegen $ 9 per uur en 9, 7 uur tegen $ 8, 10 per uur, voor een totaal van ongeveer $ 144, 30. Zipcar factureert chauffeurs voor tolgeld, maar brengt geen kosten in rekening voor gas of parkeren, wat een extra financiële prikkel oplevert. En in deze situatie is de niet-restitueerbare eenmalige aanvraagvergoeding van $ 25 verwaarloosbaar in vergelijking met de besparingen.
In Milwaukee betalen Zipcar-gebruikers $ 7, 88 per uur, van maandag tot en met donderdag, en $ 8, 78 per uur voor de rest van de tijd. Uitgaande van gelijkmatig verdeelde ritten, komt dit neer op ongeveer 5, 6 uur rijden tegen $ 8, 78 per uur en 7, 4 uur tegen $ 7, 88 per uur, voor een totale kostprijs van ongeveer $ 107, 50. Nogmaals, tolgeld en de aanvraagkosten zijn van toepassing, maar geen gas of parkeren.
In Los Angeles heeft Uber momenteel een basistarief van $ 1, 61, een toeslag van $ 0, 29 per minuut en een toeslag van $ 1, 25 per mijl. In deze situatie komt dat neer op een totaal maandelijks basistarief van $ 64, 40, een maandelijkse last van $ 295, 80 en een maandelijkse kilometerheffing van $ 637, 50 voor een totaal van $ 997, 70. Er zijn hier geen aanmeldingskosten, maar de bestuurder moet wel tol betalen.
In Millwaukee rekent Uber momenteel een basistarief van $ 2, 50, $ 0, 25 per minuut en $ 1, 25 per mijl. Met een maandelijks basistarief van $ 75, een maandelijkse kosten per minuut van $ 195 en een maandelijkse kilometerprijs van $ 487, 50, komt dit op een totaal van $ 757, 50. Dat is vóór eventuele tolheffingen.
Beide scenario's voor het delen van ritmes gaan ervan uit dat ons onderwerp alleen is tijdens alle ritten en gebruikt de service om al zijn of haar autoritten te vervangen. Dit kan onrealistisch zijn. Het delen van een Uber-rit met vrienden en het vinden van manieren om een ​​aantal autoritten te vervangen of te elimineren, zou hier kosten kunnen besparen. En als onze theoretische chauffeurs een duurdere auto in handen hadden - met hogere leen-, verzekering- en brandstofkosten - zou rijden met rit meer financieel zinvol kunnen zijn. Maar voor mensen die in een stad wonen, niet zo veel rijden als de meeste Amerikanen en on-demand toegang tot een voertuig willen, ziet autodelen er een stuk goedkoper uit dan het delen van een rit of het bezit van een auto.
Rijden en autodelen zijn steeds belangrijker stukken van de Noord-Amerikaanse transportmix. Als je in een grotere stad woont, heb je waarschijnlijk toegang tot een service zoals Uber, Lyft, Car2Go of Zipcar - misschien allemaal. Hun ontwikkeling kan versnellen als meer mensen naar dichtbevolkte stedelijke kernen gaan waar autobezit geen noodzaak is.
Deze services zijn echter niet perfect. Bijvoorbeeld, zelfs als je een auto met een app kunt begroeten of een geparkeerd voertuig kunt vinden en besturen, moet je misschien wachten (of lopen) om er een te vinden. En het kan snel duur worden om een ​​app voor ritendeling zoals Uber te gebruiken voor al uw transportbehoeften.
De balans tussen kosten en gemak is ook een belangrijke overweging. Zelfs als autodelen in uw regio iets goedkoper is, zou u kunnen besluiten dat de vrijheid van autobezit voorop staat. En als u in een kleinere stad of een landelijk gebied woont, is het onduidelijk wanneer u kunt profiteren van het delen van voertuigen - of dat u dat ooit zou willen doen.
Denk je erover om je auto te laten graven voor een ritshare of carpoolarrangement? Heb je al?
6 Tekenen dat u teveel schulden draagt
Veel financiële experts melden dat het gemiddelde huishouden minstens $ 10.000 aan creditcardschuld heeft. Naast deze schulden nemen veel mensen autoleningen ondersteboven en breiden ze zichzelf uit op huisaankopen. Schuld is over het algemeen een ongelukkig onderdeel van het leven, maar als je besluit om een ​​huis of auto te kopen, zou het geen excuus moeten zijn om enorme creditcardrekeningen te verdienen of onnodige leningen af ​​te sluiten.De contr
Wat zijn closed-end vs open-end beleggingsfondsen? Vergelijk 4 belangrijke verschillen in beleggen
Beleggingsfondsen zijn in de jaren tachtig en negentig populair geworden onder het beleggerspubliek. Ze begonnen als een manier voor grote institutionele beleggers om hun geld te bundelen voor een gemeenschappelijk doel, en het risico van verliezen te spreiden, in een fonds dat wederzijds in eigendom is, vandaar de naam beleggingsfonds
