Bij het winkelen voor een auto, een belangrijke factor om te overwegen is brandstofefficiëntie. Met de stijgende gasprijzen is dit voor de meeste consumenten een bijzonder belangrijke kwestie. Hoewel sommige auto's adverteren dat ze zuiniger zijn dan andere, hebben autofabrikanten niet de vrije hand om te bepalen hoe zuinig ze zijn om de voertuigen te maken die ze verkopen. In plaats daarvan voert de overheid normen uit om de efficiëntie te reguleren.
Onlangs zijn deze brandstofefficiëntienormen aangescherpt en blijven er nog vragen over of de nieuwe normen consumenten geld besparen of meer kosten.
Het Corporate Average Fuel Economy-programma (CAFE) heeft de huidige regels voor brandstofefficiëntie vastgesteld. Volgens deze vereisten moet het gemiddelde brandstofrendement van voertuigen 29 mijl per gallon (MPG) zijn. CAFE heeft ook een systeem voor een geleidelijke verhoging van het brandstofverbruik. Volgens de CAFE-regels moeten autofabrikanten tegen 2016 een gemiddelde brandstofefficiëntie van 35, 5 mijl per gallon over hun wagenpark behalen. Deze geleidelijke toename is bedoeld om tijd te bieden voor de ontwikkeling van brandstofefficiënte technologieën, lagere kosten en integratie in nieuwe auto's die worden verkocht.
Er zijn echter onlangs nieuwe federale verordeningen aangenomen die dingen gaan veranderen. Een persbericht uitgegeven door de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) heeft aangekondigd dat nieuwe brandstofefficiëntienormen die zijn doorgegeven door de regering-Obama zullen bepalen dat auto's en lichte vrachtwagens gemiddeld in 2025 een brandstofefficiëntie van 54, 5 mijl per gallon hebben.
De NHTSA geeft aan dat deze nieuwe normen mensen in de VS wel 1, 7 biljoen dollar kunnen besparen, omdat het gebruik van olie zal afnemen als gevolg van een hogere brandstofefficiëntie. Dit heeft als bijkomend voordeel dat het de uitstoot van broeikasgassen vermindert.
Voorstanders van de nieuwe, strengere brandstofefficiëntienormen wijzen erop dat ze de consument grote besparingen zullen opleveren. In The Huffington Post meldt columnist Michael Brune dat consumenten die auto's kopen in 2025, wel $ 8000 aan gaskosten zullen besparen gedurende de tijd dat ze hun voertuigen bezitten vanwege de verhoogde brandstofefficiëntie. De NHTSA haalt ook vergelijkbare besparingen aan, en meldt dat de nieuwe brandstofefficiëntienormen kostenvoordelen opleveren die gelijk zijn aan het verlagen van de gasprijs met $ 1 per gallon.
Anderen suggereren echter dat de veronderstelde geldbesparende voordelen van hogere brandstofefficiëntienormen onwaarschijnlijk zijn. Dit komt omdat auto's en lichte vrachtwagens duurder zullen worden vanwege de aanzienlijke veranderingen die ze moeten ondergaan om te voldoen aan de brandstofefficiëntienormen. Auto's zouden in 2025 $ 2.800 meer kunnen kosten als gevolg van de nalevingskosten, en Transportation Secretary Ray LaHood verklaarde in de New York Times dat hij gelooft dat de gemiddelde familie $ 2.000 tot $ 3.000 meer per voertuig zal uitgeven.
Gezien deze aantallen zou je nog steeds een besparing van ongeveer $ 5.000 kunnen realiseren. Helaas is dit een grote "als" - bijdrage aan Auto en Driver suggereert dat de extra kosten van het kopen van een auto veel groter zullen zijn, tenzij je bereid bent om een ​​veel kleinere auto te rijden.
Hoewel het moeilijk is om precies te voorspellen wat er in 2025 zal gebeuren, is het een feit dat talloze prognoses aangeven dat het de auto-industrie tussen 2017 en 2025 naar schatting $ 135 miljard zal kosten om aan deze nieuwe compliancestandaarden te voldoen. Deze kosten zullen ongetwijfeld worden doorberekend aan de consument, en hoewel sommige auto's slechts $ 2.800 meer kosten, is het waarschijnlijk dat grotere auto's veel duurder zullen worden.
De besparingen op gas zijn misschien niet voldoende om de extra kosten van een zuinige auto te compenseren. Als de besparingen voldoende waren en de brandstofefficiëntie echt kosteneffectief was, dan is het waarschijnlijk dat autofabrikanten stappen zouden ondernemen om op hun eentje extreem zuinig te zijn. Het feit dat de overheid zo'n aanzienlijke verandering vereist, in plaats van de vrije markt te laten werken en autofabrikanten in de loop van de tijd te evolueren naarmate de technologie zich ontwikkelt en verschuivingen eist, doet twijfel rijzen over de vraag of de nieuwe brandstofefficiëntienormen de impliciete geldelijke voordelen zullen bieden .
Er is ook een duidelijk tegenargument voor het idee dat autofabrikanten zelf brandstofefficiëntienormen zouden implementeren als de markt dit eist. Dit argument is dat oliemaatschappijen, die een enorme winst maken met een hoge gasverkoop, proberen de brandstofefficiëntienormen laag te houden. Dit is het standpunt van de Union of Concerned Scientists, die stelt dat er nu al brandstofefficiëntere technologieën bestaan, maar die door autobedrijven worden vertraagd of genegeerd.
Niemand betoogt echter dat nieuwe, brandstofefficiëntere technologieën niet bestaan ​​of niet mogelijk zijn. Het debat draait rond of efficiëntere auto's meer geld zullen kosten. MIT Technology Review geeft aan dat "dit soort technologieën al beschikbaar zijn bij bestaande bedrijfsketens of snel zullen zijn, maar autofabrikanten hebben ze niet massaal overgenomen omdat ze kosten met zich meebrengen." Sommige consumenten aarzelen ook om de extra kosten van zuinige auto's, zoals de Chevy Volt of Nissan Leaf.
Naarmate nieuwe brandstofefficiëntienormen in het spel komen en autofabrikanten grote veranderingen gaan doorvoeren, zouden de kosten van het opnemen van nieuwe efficiëntienormen mogelijk kunnen dalen na de eerste shift. Met experts van beide kanten die beweren dat er besparingen zullen zijn of omgekeerd dat de uitgaven omhoog schieten, is het onmogelijk om te vertellen wat te verwachten. Het is echter zeker dat de belofte van grote besparingen verre van zeker is.
Wat vindt u van de strengere brandstofefficiëntienormen?
9 Financiële lessen om te leren van "Downton Abbey" (Spoiler Alert)
Als je een van de 8, 5 miljoen kijkers was die zuchtten toen het laatste seizoen van "Downton Abbey" ten einde liep, word dan lid van de club - ik ben een diehard fan. Beschuldig het op mijn liefde voor alle dingen Britse en de verbazingwekkende kostuums - en, natuurlijk, de sappige verhaallijn en zucht opwekkende plotwendingen ook
9 slechtste thuisverbeteringsprojecten die de wederverkoopwaarde verlagen
Huiseigenaren upgraden hun woning om vele redenen: cosmetische face-liften, mechanische upgrades en renovaties met het oog op het stimuleren van de inruilwaarde. Ongeacht je motivatie, de meest essentiële ingrediënten voor je volgende project zijn onderzoek en slimme keuzes - zonder hen kun je eindigen met een inferieure renovatie en veel geld verloren.V
