Niet iedereen kan een gewone fietscommuter zijn. Sommige mensen leven te ver van het werk, sommigen hebben grillige schema's, sommigen moeten gevaarlijke wegen of dappere ongunstige weersomstandigheden doorkruisen, en anderen - waaronder de uwe - werken vanuit een thuiskantoor.
Maar zelfs als u niet op de fiets naar het werk fietst, kunt u nog steeds regelmatig fietsen. Sterker nog, het kan een bijzondere bron van plezier zijn - weinig dingen in het leven kloppen een heuvel af met de wind in je haar. Fietsen maakt ook deel uit van een gezonde, gelukkige levensstijl - volgens de deelstaatregering van Victoria, Australië, omvatten de voordelen van regelmatig fietsen sterkere botten, flexibelere gewrichten, lagere stress- en angstniveaus, lagere lichaamsvetniveaus en betere cardiovasculaire fitness in algemeen.
Dus, wat als je van fietsen houdt maar geen fiets bezit? Afhankelijk van waar je woont, is dat misschien geen probleem. Veel grote steden hebben nu programma's voor het delen van programma's die betaalbare kortetermijnverhuur in een afgebakend geografisch gebied bieden. Deze kunnen worden beheerd door particuliere bedrijven, onderwijsinstellingen, gemeentelijke instanties of publiek-private partnerschappen.
De specifieke kenmerken en eigenaardigheden van bikesharing-programma's variëren van plaats tot plaats, maar het overkoepelende doel is altijd hetzelfde: zorg voor een leuke, gezonde en goedkope vervoersoptie voor zowel inwoners als bezoekers.
De eerste bikesharing-programma's begonnen in het Europa van de jaren zestig, maar het concept begon pas in het midden van de jaren 2000 wereldwijd. In Noord-Amerika zijn ze meestal gelieerd aan gemeentelijke overheden, hoewel sommige programma's, met name in kleine universiteitssteden, zich concentreren op universiteitscampussen.
Het typische fietsaandeel heeft verschillende bepalende kenmerken en functies, waaronder stationgebaseerde fietsen en betalingssystemen, lidmaatschaps- en abonnementsprijzen en gebruikskosten per uur. Programma's zijn over het algemeen intuïtief genoeg om een ​​beheersbare leercurve voor beginnende gebruikers mogelijk te maken. En, ondanks wat variatie, zijn de verschillen meestal klein genoeg om verwarring te voorkomen wanneer een gewone gebruiker van de fietsaandeel van een stad voor het eerst het programma van een andere stad gebruikt.
Fietsen en stations zijn de belangrijkste fysieke elementen van elk programma voor het delen van fietsen. De eigenlijke fietsen zijn meestal een standaard formaat, kleur en configuratie. Kleuren zijn meestal helder - het tweekleurige kleurenschema dat wordt gebruikt door Nice Ride Minnesota, Minneapolis-St. Het programma van Paul is effen blauw en grasachtig geelgroen. Branding is ook vaak prominent aanwezig, met veel programma's die op prominente wijze de bedrijfslogo's van grote sponsors op de frames weergeven.
De fietsen zelf zijn vaak omvangrijk (in sommige gevallen meer dan 40 pond), met robuuste, hoog ingestelde frames die er heel anders uitzien dan de typische frames voor de weg of mountainbike. In het algemeen zijn fietsen met een fiets meestal moeilijk te verwarren voor gewone fietsen.
Ondertussen zijn stations in wezen hoogtechnologische fietsenrekken met een aangrenzende betaalkiosk. Elk station heeft een aantal dokken (van 10 tot 100 of meer, afhankelijk van de lokale verkeersvolumes) die worden gebruikt voor het opslaan en vergrendelen van fietsen. Sommige steden zijn op weg naar dokloze bikeshare, die algemeen als gebruiksvriendelijker wordt beschouwd, maar gedokte stations blijven de standaard in de Verenigde Staten.
Afhankelijk van het systeem en je lidmaatschapsstatus, kun je ofwel een creditcard gebruiken of een elektronische sleutel invoegen (met je creditcardgegevens) bij de kiosk om te ontgrendelen en een fiets te nemen. Overigens is uw creditcard ook de primaire vorm van diefstalbeveiliging van het systeem: als u met een fiets onderduikt, wordt u waarschijnlijk in rekening gebracht voor vervanging.
En vervangingskosten kunnen behoorlijk zijn - DecoBike, in San Diego en Miami, en Citi Bike in New York, beide kosten $ 800 als een fiets vastbesloten is om voor altijd weg te zijn.
Meestal hoeft u een bepaalde fiets niet naar een specifiek station terug te brengen. Ongeacht waar u hem hebt, u kunt hem naar elk willekeurig station in het netwerk brengen, zolang er maar een beschikbare dockingruimte is. Om een ​​gelijkmatige verdeling van fietsen over het systeem te behouden en te zorgen voor open dokken op zoveel mogelijk stations, kunnen medewerkers van het programma fietsen per vrachtwagen of aanhangwagen tussen stations verplaatsen.
Door moeiteloos point-to-point rijden mogelijk te maken, moedigt dit gebruikers aan om fietsaandelen te beschouwen als een legitiem transportalternatief - een efficiënt middel om te pendelen, te winkelen of vrienden te bezoeken - in plaats van slechts een recreatief hulpmiddel.
Programma's voor het delen van een fiets hebben over het algemeen twee verschillende soorten gebruikerstarieven - en u moet ze meestal beide betalen. De eerste is een abonnement op basis van een vast tarief (meestal op langere termijn) of een abonnement (meestal korter) dat toegang geeft tot de fietsen van het programma voor een specifieke periode en dat je moet kopen voordat je kunt gaan rijden. De tweede is een gebruiksvergoeding op basis van de hoeveelheid tijd die u daadwerkelijk aan een fiets besteedt. Gebruikskosten worden meestal berekend in stappen van 30 of 60 minuten.
Over het algemeen zijn lidmaatschappen een betere deal voor mensen die hun lokale fiets share-programma regelmatig gebruiken, terwijl passen beter zijn voor incidentele gebruikers en bezoekers buiten de stad. In ruil voor een hogere vooruitbetaling genieten leden van lagere gebruiksvergoedingen bij elke rit. Bijvoorbeeld, Capital Bikeshare, in Washington, DC, rekent $ 85 voor een jaarlijks lidmaatschap, terwijl Nice Ride Minnesota $ 75 in rekening brengt.
Het verschil kan sterk zijn bij langere ritten. Capital Bikeshare rekent leden de eerste 30 minuten niets aan, $ 1, 50 voor de tweede 30 minuten, $ 3 voor de derde 30 minuten en $ 6 voor elke extra 30 minuten. Niet-leden betalen niets voor de eerste 30 minuten, $ 2 voor de tweede 30 minuten, $ 4 voor de derde 30 minuten en $ 8 voor de vierde 30 minuten. Deze hogere gebruiksprijzen worden gecompenseerd door lagere upfrontkosten - een dagelijkse Capital Bikeshare-pas is $ 8, terwijl een maandelijkse pas $ 28 kost.
Ongeacht of u lid of pashouder bent, de gebruikstarieven voor veel programma's kunnen snel stijgen (de kostenstructuur van Capital Bikeshare is niet ongebruikelijk). Aan de andere kant, zoals het geval is met Capital Bikeshare, zien programma's vaak af van de gebruikskosten voor de eerste 30 (en in sommige gevallen 60) minuten gebruik. Het idee is om relatief korte point-to-point trips aan te moedigen en doelloos rijden te verminderen met dezelfde fiets.
Als u uw fiets terugbrengt naar een station, wordt de klok van uw rit opnieuw ingesteld, zelfs als u onmiddellijk een andere fiets van hetzelfde station uitcheckt. Dus als u langer wilt fietsen dan de vrije periode en niet extra wilt betalen, hoeft u alleen maar de klok in de gaten te houden, vertrouwd te raken met stationslocaties in de buurt en een andere fiets op te halen voordat uw gratis periode afloopt. Zodra u uw fiets retourneert, wordt uw creditcard belast voor elk moment dat de gratis periode overschrijdt.
Het is belangrijk om te weten dat programma's voor het delen van fietsen, met name die van gemeenten of non-profitorganisaties, mogelijk niet volledig door de gebruiker worden gefinancierd. Sommige programma's tikken privépersonen of lokale bedrijven aan om stationsponsors te worden die verantwoordelijk zijn voor onderhoud, onderhoud en reparaties bij een of meer hubs. Target en de Minneapolis Foundation zijn bijvoorbeeld grote stationsponsors voor Nice Ride Minnesota.
Programma's kunnen ook subsidies ontvangen van lokale transportautoriteiten, gemeentelijke overheden of privébedrijven. Blue Cross Blue Shield, een zorgverzekeraar, is bijvoorbeeld een titelsponsor - de grootste particuliere privésponsor - voor zowel Nice Ride als Divvy, Chicago's programma.
Als je een stad met veel bikeshare bezoekt voor een paar dagen, is het fietssysteem waarschijnlijk goedkoper dan een auto huren of openbaar vervoer gebruiken. Een driedaagse fietsshare-pas kost bijvoorbeeld $ 17 in Washington, DC en $ 15 in Boston. Een huurauto in beide steden kost waarschijnlijk ten minste $ 25 per dag, terwijl een eendaagse onbeperkte Boston-doorvoerpas $ 12 kost. Als u kunt voorkomen dat u te veel gebruikskosten maakt, komt u op voorsprong met fietsaandeel.
Als je als contactpersoon in de stad voor vrienden buiten de stad fungeert, kan je lokale fietsdeelprogramma een handige, kosteneffectieve manier zijn om ze de bezienswaardigheden te laten zien. Tenzij je de schouder van een drukke weg knuffelt terwijl auto's voorbij suizen, is fietsen minder stressvol dan autorijden of openbaar vervoer, met name in drukke gebieden. En als u een uitgestrekt park of een waterfront wilt verkennen, is een fiets waarschijnlijk efficiënter, vooral als parkeren kostbaar of moeilijk te vinden is, of als de afstanden te groot zijn om binnen een redelijke tijd te lopen.
Als je stad het hele jaar door deelneemt aan de fiets, of als je bereid bent om andere manieren te vinden om je te verplaatsen tijdens het laagseizoen, kan het delen van een fiets een legitieme vervanging zijn voor een persoonlijke fiets. De kosten van een jaarlijks lidmaatschap van de fiets kunnen lager zijn dan wat u elk jaar zou uitgeven aan onderhoud en reparaties voor een persoonlijke rit, afhankelijk van de kwaliteit van uw fiets, hoe hard u ermee rijdt en hoe goed u ervoor zorgt . Als u gebruikskosten kunt vermijden of minimaliseren, kunt u vooruitkomen zonder concessies te doen aan de mobiliteit en vrijheid die gepaard gaat met het hebben van twee wielen tot uw beschikking.
Ik bewonder onverschrokken forensen die hun eigen fiets naar de bus of trein rijden, haak het aan de voorkant van het transitvoertuig en fiets vervolgens van de halte naar hun bestemming - zelfs in het heetste en koudste weer dat je je maar kunt voorstellen. Hoe gebruiksvriendelijk de fietsenstalling van de bus ook is, of hoe ruim de hutten van de trein zijn, het blijft een lastig en tijdrovend proces. En wanneer u naar uw werkplek gaat, hebt u waarschijnlijk een slot nodig om ervoor te zorgen dat uw fiets er aan het einde van de dag nog steeds is. Daarentegen hebben programma's voor het delen van fietsen vaak hubs dichtbij belangrijke doorvoerstops, waardoor u gemakkelijk naar uw stopfiets kunt fietsen, de fiets kunt achterlaten en ongestoord het voertuig kunt betreden.
Bikesharing is niet het ideale pendelarrangement voor iedereen, maar het is moeilijk te beargumenteren dat het niet nuttig is voor incidentele fietsers. Het is een bijzonder krachtige propositie voor mensen die niet over hun eigen fietsen beschikken, maar wel van genieten op leuke dagen.
Bikesharing is ook een solide alternatief voor een auto - als je op een gezellige weekenddag een park of een herkenningspunt wilt bezoeken, kun je op een fiets stappen en daar zijn in minder tijd dan wanneer je zou lopen en met meer vrijheid dan je zou in een auto of bus stappen.
En fietsen kunnen verder gaan dan voertuigen met gas in parken en andere interessante plaatsen, zoals krappe historische gebieden waar parkeren moeilijk of onmogelijk is. Dit is een belangrijk voordeel als je een biker bent die het goed weer is: iemand die op twee wielen springt om een ​​paar hele mooie weekenddagen per jaar te bekijken.
Of het nu gaat om uw primaire vervoerswijze of een occasionele manier om van plaats naar plaats te komen, fietsen is gezonder dan autorijden of rijden op doorvoer: het verbrandt meer calorieën, bouwt meer spieren op en maakt u over het algemeen beter. Als je vastbesloten bent om regelmatig je lokale fietsdeelprogramma te gebruiken, kun je die ongemakkelijke uitstapjes naar de sportschool verminderen, of pijnlijke joggen in de buurt, of ongemakkelijke gevechten met trainingsapparatuur voor thuis.
Hoewel er wat variatie is tussen programma's en dokloze fietsen, zijn ze meestal slanker, zijn fietsenfietsen vaak zwaarder (meer dan 40 pond, in sommige gevallen) en omvangrijker dan typische racefietsen. Ze kunnen ook topzwaar zijn, wat even wennen is. Als een beginnende fiets deel gebruiker, kan je een acclimatisatieperiode tegemoet gaan waarbij je minder zelfvertrouwen hebt dan op andere fietsen.
Sommige programma's voor het delen van fietsen zijn het hele jaar door niet open, vooral in koude klimaten. Dit kan onhandig zijn, vooral als u een reiziger bent die verwacht om in plaats van een huurauto gebruik te kunnen maken van fietsaandeel, of als u een forens bent die verwacht op fiets delen te vertrouwen als primaire, jaarrond-modus van transport.
Gedeeltelijke fietsaandelen kunnen ook een sleutel in waardeberekeningen gooien. Capital Bikeshare is het hele jaar door open en kost $ 85 voor een jaarlijks lidmaatschap, terwijl Nice Ride Minnesota ongeveer zeven maanden per jaar open is en $ 75 kost. Welke is de betere waarde? Als je zin hebt in winterbiken, ben je misschien teleurgesteld dat een dienst voor een deel van het jaar wordt afgesloten tijdens het koude seizoen - en misschien moet je meer betalen voor een winterfiets die je klaar hebt.
Afhankelijk van lokale factoren zoals aardrijkskunde, topografie en klimaat, kunnen sommige delen van een systeem er op papier beter uitzien dan in de praktijk. Dit is iets om op te letten als je van plan bent om op een gedeelde fiets te stappen in een onbekende stad.
San Francisco heeft bijvoorbeeld een uitgebreid bikesharing-netwerk, maar het heeft ook een hoop heuvels die een stuk minder charmant lijken wanneer je je een weg naar boven baant en pufft. Chicago's hele jaar door programma klinkt goed, totdat het tijd is om je aan te passen aan de bittere wind van januari.
De veiligheid van fietsen varieert sterk van plaats tot plaats. Sommige steden staan ​​bekend om hun beschermde rijstroken en fietspaden, terwijl andere het bestaan ​​van fietsers nauwelijks lijken te erkennen.
Je hebt waarschijnlijk een goed idee van waar je woonplaats in dit spectrum valt en kan dienovereenkomstig beslissingen nemen over fietsen en bikesharing. Maar zonder diepgaand onderzoek is het moeilijker om een ​​idee te krijgen van hoe fietsers het doen in minder bekende steden. U moet ten minste een helm dragen wanneer u een fietsendeel gebruikt, ongeacht de plaatselijke voorschriften.
Over helmen gesproken, fietsshortsystemen leveren ze meestal niet op stations. Hoewel veel staten en gemeenten volwassenen niet verplichten om een ​​helm op een fiets te dragen, is het een goed idee om dit te doen, vooral als je de weg deelt met auto's. Natuurlijk is dit vooral lastig als je op reis bent, omdat een helm waardevolle ruimte in je bagage inneemt en niet kan worden neergeklapt.
En als u in de beginfase geen fietshelm bezit, verhoogt het kopen van één de kosten van uw bikesharing-gewoonte. Goede helmen beginnen bij $ 20 en uitstekende helmen kunnen $ 100 of meer kosten.
Hoewel exacte cijfers moeilijk te verkrijgen zijn, hebben systemen voor het delen van een fiets vaak veel meer dokken dan fietsen. Citi Bike in New York heeft bijvoorbeeld twee dokken voor elke fiets. Medewerkers van fietsen delen verwijderen fietsen vaak van volle of bijna volle stations om sommige dokken open te houden. Dit zorgt ervoor dat gebruikers meer geneigd zijn om hun fietsen aan te zetten, maar het is onmogelijk om elke keer een plek te garanderen.
De kans om buitengesloten te worden stijgt als je naar dezelfde bestemming reist als iedereen - bijvoorbeeld een centraal zakendistrict op een doordeweekse ochtend of een populair park op een mooie zaterdag. Als u op zoek moet naar een open dock, kunt u gebruik maken van de kosten van uw gebruik zonder dat u er zelf last van heeft, waardoor uw reiskosten stijgen.
Tenzij je het niet erg vindt dat je flinke gebruikskosten moet betalen, kun je je fiets-gedeelde fietsen niet te ver buiten de grenzen van het netwerk nemen. Afhankelijk van hoe uitgebreid een programma is, beperkt dit de bruikbaarheid ervan. Bikesharing is geen geweldige optie voor een lange, ontspannen rit langs landelijke wegen of landelijke paden. Het is ook niet haalbaar voor een omgekeerd woon-werkverkeer (van een stedelijke wijk naar een werkplek in de voorsteden), tenzij het netwerk verder gevoede gemeenschappen omvat - en veel niet.
'S Werelds grootste bikesharingprogramma's zijn te vinden in Zuidoost-Azië en Europa. Hoewel het moeilijk is om betrouwbare gegevens te verzamelen over Chinese bikesharing, lijken verschillende Chinese steden massale bikesharing-systemen te hebben met elk meer dan 20.000 fietsen. De stad Taiyan, in het noorden van China, neemt de taart met meer dan 41.000 fietsen bij de laatste telling. Paris's Vélib ', Europa's grootste, heeft meer dan 12.000 fietsen.
Geen enkele Noord-Amerikaanse stad komt dicht in de buurt van deze overzeese figuren, hoewel sommige van de bikesharingprogramma's van het continent snel groeien. Groter is echter niet noodzakelijkerwijs beter - een dichte stationsdekking (waardoor het gemakkelijker wordt om van fiets te wisselen en dus de gebruikskosten te verlagen), hoogwaardige fietsen, gunstige prijzen en andere factoren kunnen numerieke beperkingen overwinnen en kleinere programma's aantrekkelijk maken.
Met dit in gedachten zijn hier 10 van de beste programma's voor het delen van fietsen in Noord-Amerika, in willekeurige volgorde.
De opvolger van het oudste bikesharing-netwerk in Noord-Amerika, 
Capital Bikeshare opereerde in de kern van de regio Washington, DC, plus delen van de buitenwijken van Montgomery County, Maryland, sinds 2008. Het wordt beheerd door een in Brooklyn gevestigd privébedrijf genaamd Motivate en ontvangt aanvullende financiering van zowel de Federal Highways Administration als de Virginia Afdeling Rail en openbaar vervoer. Fietsen zijn het hele jaar door, 24 uur per dag beschikbaar.
Capital Bikeshare kan goed worden geïntegreerd in het openbaarvervoersysteem van het DC-gebied - de grootste fietsstations bevinden zich in de buurt van metrostations en grote bushaltes, waardoor forenzen gemakkelijker door woonwijken kunnen fietsen naar een transit-lijn, waar ze de fiets kunnen laten vallen en door kunnen gaan onderweg. Zoals te verwachten, zijn er ook Capital Bikeshare-stations in de buurt van de culturele en federale bezienswaardigheden van centraal DC, en de organisatie brengt veel te veel toeristen buiten de stad op de been.
Kosten
Divvy wordt beheerd door het Chicago Department of Transportation, beheerd door Motivate, en grotendeels gefinancierd (behalve lidmaatschaps- en gebruikskosten) door een partnerschap tussen Blue Cross Blue Shield en de federale overheid. Divvy is beschikbaar voor gebruik het hele jaar door, 24 uur per dag, zelfs in de diepten van de winter in Chicago - "beschikbaar" betekent echter niet noodzakelijkerwijs "leuk om te gebruiken".
Net als Capital Bikeshare is het goed geïntegreerd in het transitosysteem van Chicago - de grootste stations liggen naast L-stations, met kleinere hubs in buurten. Bezienswaardigheden zullen zeker de vele stations in de loop en langs de met sporen en parken bezaaide oever van Chicago waarderen.
Kosten
Citi Bike in New York, het grootste en drukste fietsbeurssysteem van Noord-Amerika, is volledig in eigendom van en wordt geëxploiteerd door Motivate. Zoals de naam al doet vermoeden, is de grootste sponsor van de service Citibank, wiens branding elke fiets opvallend siert.
Citi Bike is een beetje duurder dan andere vergelijkbare organisaties, grotendeels als gevolg van de hogere kosten voor alternatieve vormen van vervoer in New York City. Het is vooral prijzig voor gebruikers van een dagkaart, die $ 4 betalen voor elke extra 15 minuten na de eerste 30 minuten. Het programma is het hele jaar door beschikbaar, 24 uur per dag.
Hoewel Citi Bike misschien handiger is dan te wachten op de bus of elke ochtend op een drukke trein zit, is het een beetje lastig dat het alleen beschikbaar is in de drukste buurten van de stad. De beperkte geografische beschikbaarheid is ook een probleem voor toeristen die verder weg gelegen delen van de stad willen verkennen.
Kosten
Pro-tip : Misschien niet verrassend, CitiBike heeft een speciale deal voor Citi-kaarthouders: 10% korting op de stickerprijs van een jaarlijks lidmaatschap. Als je een fervent fietser bent op de markt voor een nieuwe creditcard, kan dit je aandacht trekken. Citi heeft een uitgebreide reeks geld-terug-creditcards en creditcards voor reisbeloningen, plus twee van de beste lage APR-creditcards rond: Citi Simplicity en Citi Diamond Preferred Card. Check ze voor jezelf.
BIXI is het oudste grote fietsaandeelsysteem in Noord-Amerika. Totdat Citi Bike opende, was het ook de grootste. Veel latere Amerikaanse programma's danken hun bestaan ​​aan het succes van BIXI en leidden tijdens de planning en implementatie zwaar op het Canadese programma. Het netwerk van BIXI is bijzonder dicht in de toeristische delen van Montreal, inclusief het oude Montreal, het McGill University-gebied en in de buurt van het Parc du Mont-Royal (hoewel niet echt in het park).
Net als andere programma's voor het delen van programma's, is BIXI goed geïntegreerd in het openbaarvervoersysteem van Montreal, inclusief de Metro. Helaas is het rijgedrag van BIXI enigszins afgenomen na een scherpe prijsstijging in 2012, die als een waarschuwing kon dienen voor andere fietsaandeelsystemen om de prijzen niet te hoog of te snel te verhogen. Bovendien is de service slechts ongeveer zeven maanden per jaar beschikbaar - begin april tot begin november, met exacte openings- en sluitingsdatums afhankelijk van het weer.
Kosten
Nice Ride Minnesota, gelanceerd in 2010, is een van de oudere programma's voor het delen van fietsonderdelen in Noord-Amerika. Het wordt zwaar ondersteund door Blue Cross Blue Shield en is goed geïntegreerd in Minneapolis-St. Paul's park en snelle doorvoersystemen. Met redelijke gebruikskosten is het een beetje minder duur om Nice Ride Minnesota te gebruiken voor recreatie dan sommige van zijn duurdere tegenhangers, hoewel het stationsnetwerk voldoende compact is om een ​​dock te vinden - en dus uitschakelt voor een nieuwe fiets om gebruikskosten te vermijden - is meestal geen probleem.
Nice Ride Minnesota bevindt zich midden in een uitbreiding naar een aantal vakantiesteden in de regio ten noorden van Minneapolis-St. Paul, met het mogelijke doel van het creëren van een statewide-lidmaatschapssysteem voor weekendreizigers. Net als BIXI schakelt Nice Ride Minnesota voor de winter uit - ongeveer van november tot begin april, afhankelijk van de omstandigheden.
Kosten
Discover Bike is de opvolger van DecoBike San Diego, hoewel DecoBike (een uit meerdere steden bestaande operator voor bikesharing) nog steeds operationele verantwoordelijkheid draagt ​​voor het systeem in de meest zuidelijke stad van Californië. Discover Bike heeft goede dekking in de belangrijkste wijken van San Diego, hoewel afgelegen districten van de uitgestrekte stad weinig of geen stations hebben.
Net als andere bikesharing-programma's vertrouwt DiscoverBike op stationsponsors en buitenreclame om eventuele verschillen tussen exploitatiekosten en door de gebruiker gegenereerde inkomsten op te vullen. Het werkt het hele jaar door, 24 uur per dag.
Hoewel de jaarlijkse kosten van Discover Bike een beetje duurder zijn dan sommige alternatieven, is het lidmaatschapsverbod van drie maanden nuttig voor studenten en sneeuwvogels die slechts een deel van het jaar in San Diego wonen. En stationslocaties zijn ideaal voor toeristen die de populairste bezienswaardigheden van San Diego willen bereiken. Pendelaars uit afgelegen wijken hebben mogelijk meer problemen met het systeem.
Kosten
Pro Tip : Ontdek kaarthouders hebben recht op 20% korting op jaarlijkse lidmaatschappen met Discover Bike. Mijn persoonlijke favoriet is de Discover it Card, een no-nonsense cashback-creditcard, maar Discover it Miles is een populaire keuze voor frequente reizigers.
DecoBike exploiteert ook een populair fietsaandeelprogramma in zijn geboortestad. Verwarrend genoeg wordt DecoBike Miami zwaar gesponsord door Citibank en is het co-branded "Citi Bike Miami" - de fietsen zien er min of meer hetzelfde uit als New York's Citi Bikes.
Een ander verwarrend element van dit bikesharingprogramma in Miami is dat ondanks identieke fietsen en één regionaal lidmaatschapssysteem, de filialen Miami en Miami Beach administratief gescheiden zijn. Het systeem staat je niet toe een Miami-gebaseerde fiets in Miami Beach te docken of andersom.
Afgezien van deze ongewone overwegingen, is dit programma gemakkelijk te gebruiken en bestrijkt het veel van de belangrijkste toeristische hotspots in de omgeving van Miami. Relatief betaalbare uurtarieven zijn leuk voor bezoekers, hoewel de jaarlijkse contributies op de steile kant liggen. De bediening is het hele jaar door, 24 uur per dag.
Kosten
Onder toezicht van de Metropolitan Area Planning Council en de verschillende steden die het bedient, wordt Hubway beheerd door Motivate en gefinancierd door een verscheidenheid aan particuliere en openbare sponsors. Hubway-stations zijn er in de buurt van T-stations, met name langs de rode en groene lijnen, in de buurt van de waterpartijen van Boston en in centraal gelegen toeristische districten.
In gediende ruimtes maakt het dichte stationsnetwerk het systeem ideaal voor pendelaars en toeristen, ondanks een enigszins hoge prijs. Hoewel de meeste van Hubway in de winter (ongeveer medio november tot begin april) sluiten, blijven de stations in Cambridge de winter open als de omstandigheden dit toelaten.
Kosten
Het fietsbeursprogramma van Denver wordt uitgevoerd door B-cycle, een multi-city, publiek-privaat bikesharing-partnerschap, georganiseerd door Trek Bicycle Corporation, Humana (een verzekeraar) en Crispin Porter + Bogusky (een reclamebureau).
Ondanks Denver's soms barre weersomstandigheden, werkt Denver B-cycle het hele jaar door, van 5:00 uur tot middernacht. Het programma beslaat de meest dichtbevolkte en toeristisch-vriendelijke gebieden van Denver, hoewel afgelegen zakenwijken zoals het Denver Tech Center niet worden bediend. Stations zijn bijzonder overvloedig in het centrale zakelijke district, in de buurt van transithubs zoals Union Station, en rond evenementenbestemmingen zoals het Pepsi Center en Coors Field.
Het is vermeldenswaard dat gezien het magere prijsverschil tussen jaarlijkse en plus lidmaatschappen, de laatste een betere deal kan zijn. Omdat de gebruikskosten relatief laag zijn, is de Denver B-cyclus een van de betere programma's voor het delen van fietsen voor ontspannen rijden.
Kosten
Pro Tip : Je kunt niet in de Rockies op een Denver B-fiets fietsen, maar je moet zeker een deel van je Colorado vakantie besteden aan het verkennen van de hoge toppen ten westen van de stad. Als je een paar dagen de tijd hebt, bekijk dan twee van de meest over het hoofd gezien bergsteden: Steamboat Springs en Grand Lake.
Gebruik onze gids voor overnachting in Grand Lake, Colorado, om betaalbare plekken te vinden om in dat gebied te verblijven. Bekijk dan onze verzameling dingen die u moet doen in en rond Steamboat Springs, Colorado. Laat je niet misleiden door de sneeuw op de hoge toppen - dit zijn echte bergsteden met vier seizoenen.
Bloeiende fiets share-programma's zijn niet alleen voor dichtbevolkte steden en gevestigde toeristische bestemmingen. Met ondersteunende lokale overheden en genoeg leden of betalende rijders, kunnen deze programma's bijna overal gedijen. Chattanooga, een kleine stad in een pittoreske vallei van de Appalachen, is het levende bewijs: fiets Chattanooga is de grootste in het zuidoosten, ondanks het dienen van een bevolking die slechts een fractie is van die van Atlanta, Charlotte of Nashville.
Bike Chattanooga wordt beheerd door Motivate en wordt gecontroleerd door de Chattanooga Transportation Department. Het is met name handig voor bezoekers die het toeristische gebied aan de waterkant van Chattanooga en het nabijgelegen centrale zakelijke district willen verkennen, hoewel studenten aan de Universiteit van Tennessee en pendelaars die in nabije buurten wonen, zeker ook kunnen profiteren. Fiets Chattanooga is het hele jaar door beschikbaar, 24 uur per dag.
Kosten
Een van de leukste dingen over mijn wijk Minneapolis is de nabijheid van een station in Nice Ride Minnesota - een van de vele, eigenlijk. Hier in de buurt is de terugkeer van die opvallende blauw-groene fietsen net zo zeker een teken van de lente als de eerste bloem of vleugje vers gemaaid gras. En elk voorjaar brengt meer fietsen, stations en gebruikers. In sommige delen van de stad lijkt het alsof de gebruikers van Nice Ride Minnesota meer zijn dan traditionele fietsers, en ik weet zeker dat de situatie vergelijkbaar is in andere steden met populaire bikesharing-programma's.
Hoewel bikesharing voor sommigen een legitiem transportalternatief kan zijn, is het voor iedereen niet altijd logisch. Of het nu goedkoper of handiger is dan het daadwerkelijk bezitten van een fiets, hangt van veel factoren af, waaronder uw locatie ten opzichte van bikesharing-stations, de prijs van uw lokale programma, welk type fiets u bezit en hoe religieus u onderhoudt. Het is aan jou om de nummers op je lokale programma te crippen en de juiste oproep te doen.
Heeft jouw stad een fietsdeelprogramma? Gebruik je het ooit?
FusionCash.net Review - Een legitieme website om online geld te verdienen
Ik ben er zeker van dat jullie allemaal moe zijn van de miljoenen zwendel en valse websites die beweren dat je van thuis uit geld kunt verdienen. In een moment van zwakte kan het zijn dat je bent misleid door een van deze 'infomercial-get-rich-quick'-websites die beloven dat je duizenden dollars per maand verdient
Waarom de meeste Amerikanen geen creditcards mogen gebruiken
Wanneer mensen in moeilijke tijden belanden, reageren ze op hun nieuwe realiteit door een veel voorzichtiger houding aan te nemen ten opzichte van hun persoonlijke financiën, wat betekent dat ze zich gaan richten op andere betaalmethoden voor hun dagelijkse uitgaven. Hoewel veel mensen vertrouwen op creditcards, wijst onderzoek op minder creditcardgebruik.
