Misschien is uw persoonlijke budget niet zo genereus als u zou willen. Misschien ben je genoeg van je negen-tot-vijf-grind. Of misschien wil je gewoon wat extra zakgeld verdienen. Er zijn genoeg side hustles voor mensen in je schoenen, van legitieme manieren om geld te verdienen van thuis, tot part-time en seizoensgebonden banen die geld in je zak stoppen. Nu dat ridesharing apps - ook bekend als transport netwerk bedrijven, of "TNC's" - zoals Uber en Lyft beschikbaar zijn in de meeste grote Amerikaanse steden, kun je jezelf inhuren als een persoonlijke driver voor die lijst.
Wanneer u voor een bedrijf met een koeriersbedrijf werkt, maakt u via de app contact met passagiers, haalt u ze op in uw persoonlijke voertuig, rijdt u naar hun bestemming en accepteert u de tarieven elektronisch bij elke conclusie van de rit. Je werkt als een onafhankelijke aannemer, ontvangt elke week betaling via een directe storting en hebt geen directe leidinggevende, hoewel je wel een gunstige beoordeling van de passagiers moet handhaven als je je rijprivileges wilt behouden. Er zijn veel voordelen aan dit optreden, van het kunnen bepalen van je eigen uren, tot het ontmoeten van interessante mensen in de loop van je dag.
Voor sommige mensen kan werken als een onafhankelijke aannemer voor een rittenkoeriersdienst de voorkeur verdienen boven het besturen van een taxi. Zoals bij elke taak, zijn er echter nadelen. Voordat je je aanmeldt bij Uber, Lyft of een andere app, leer je meer over hoe het is om er een te rijden en te bepalen of je goed bij de rol past.
Uber, Lyft en andere transportnetwerkbedrijven groeien snel, dus je krijgt gegarandeerd een plekje als bestuurder zolang je de basiskwalificaties van de rol behaalt. Hetzelfde kan niet worden gezegd van taxibedrijven, die alleen op bepaalde tijden kunnen inhuren en die tijdens het wervingsproces meer administratieve rompslomp ervaren.
Hoewel de exacte kwalificaties van de chauffeurs enigszins variëren tussen bedrijven die een rijbewijs delen, moet u beschikken over het volgende:
Als je aan de basiskwalificaties voldoet, is aanmelden eenvoudig:
Zodra je training is voltooid en je bankrekeninggegevens hebt opgegeven, ben je klaar om te beginnen met het accepteren van ritten. Hoewel uw timing kan variëren, geven rapporten van zowel Uber- als Lyft-stuurprogramma's aan dat het goedkeuringsproces van de bestuurder tussen één en drie weken duurt, afhankelijk van hoe lang de achtergrondcontrole duurt.
Als je eenmaal bent goedgekeurd voor het rijden naar een bedrijf met een koets, kun je meteen beginnen met het accepteren van ritten. Je krijgt geen vaste planning, aantal uren, vereiste rijlocaties of geplande pickups. Je rijdt gewoon wanneer en waar je maar wilt.
Hoewel de exacte volgorde per bedrijf verschilt, start u meestal een rijsessie door u aan te melden bij het gedeelte Alleen-stuurprogramma's van uw telefoon en uw status te wijzigen in 'Beschikbaar'. Wanneer een renner een ophaalopdracht aanvraagt, ontvangt u een melding als u ben de dichtstbijzijnde bestuurder voor hem of haar. In beperkte gevallen kun je een rit weigeren of vermijden (meestal alleen als de rijder een lage rating heeft van vorige coureurs, hoewel de minder populaire SideCar bestuurders meer vrijheid biedt om ritten te weigeren van goed beoordeelde rijders). U krijgt de locatie, naam, telefoonnummer, afbeelding en bestemming van de rijder te zien. In de meeste gevallen, wanneer je aankomt, zie je hem of haar op de stoep staan ​​wachten - maar als de ophaallocatie vol is, moet je misschien de rijder bellen.
Als je contact maakt, moet je altijd de naam van de rijder vragen om ervoor te zorgen dat je een willekeurig persoon geen gratis rit geeft. Om de tariefmeter te starten, moet je op het scherm van je telefoon op de knop "Begin rijden" (of een knop met een vergelijkbare naam, afhankelijk van de app) klikken.
Zodra je de bestemming van de rijder hebt bereikt, raak je de knop "End Ride" (of een vergelijkbare naam) aan. Op dit punt wordt de opgeslagen creditcard van de rijder automatisch in rekening gebracht voor het tarief. TNC's nemen meestal 20% van het basistarief in en geven u de resterende 80%. Rijders kunnen echter een extra fooi geven via hun app (afhankelijk van de service moeten ze dit mogelijk doen voordat de rit eindigt). Alle geld gaat naar een geblokkeerde rekening die wordt beheerd door het bedrijf en wordt vervolgens overgeschreven naar uw bankrekening via een wekelijkse directe storting. Taxi-chauffeurs accepteren daarentegen meestal contante betalingen of moeten creditcardnummers handmatig invoeren in een mobiel betalingsverwerkingsapparaat.
Nadat de rit is geëindigd, beoordelen zowel jij als de passagier elkaar. Om de kwaliteit te waarborgen, vereisen bedrijven met rittenuitwisseling dat bestuurders hoge ratings behouden, hoewel de exacte beoordeling per bedrijf verschilt. Zo is de vereiste van Lyft 4, 5 van de 5 sterren. En als u een passagier slecht beoordeelt, meestal 3 van de 5 of lager, bent u niet opnieuw verbonden met hem of haar, zelfs als u de dichtstbijzijnde bestuurder bent.
Als een onafhankelijke aannemer verdien je geen uurloon of -salaris voor je inspanningen. Uw vergoeding is afhankelijk van het volgende:
Als je erover denkt om voor een ridesharing-app te rijden, heb je waarschijnlijk al een voertuig, dus je hebt al te maken met een deel van deze uitgaven. Het is echter waarschijnlijk dat elk van deze kosten zal stijgen, ongeacht of u zelfstandige bent (belastingen) of dat u meer rijdt.
In mijn markt (Minneapolis-St Paul) zijn de Uber- en Lyft-tarieven ongeveer gelijk: Uber berekent een basistarief van $ 0, 60, $ 1, 65 per mijl en $ 0, 23 per minuut. Lyft berekent een basistarief van $ 0, 68, $ 1, 71 per mijl en $ 0, 22 per minuut. Ter vergelijking: de tariefstructuur in New York omvat een basistarief van $ 3, $ 2, 15 per mijl en $ 0, 40 per minuut.
De inkomsten van chauffeurs kunnen echter nog steeds aanzienlijk variëren. Bijvoorbeeld, de eerder genoemde Uber-chauffeur die regelmatig rijdt tussen de binnenstad en de luchthaven beweert gemiddeld $ 15 per uur te verdienen - of ongeveer $ 300 per week voor 20 uur werk, vóór kosten. Eerder werkte ze als taxichauffeur, verdiende ook ongeveer $ 15 per uur voor de kosten. Maar omdat haar routes nu efficiënter zijn, zonder geplande pick-ups en minder inactieve perioden, rijdt ze minder en is ze minder gebonden aan contant geld in het algemeen.
Mijn lokale contactpersoon bij Lyft daarentegen zegt dat hij gemiddeld $ 20 per uur verdient, en zelfs $ 30 per uur in weekendnachten vóór de kosten. Afhankelijk van wanneer hij werkt, kan hij tussen de $ 200 en $ 300 per week verdienen voor 10 uur werk - aanzienlijk meer dan taxichauffeurs in dit gebied. Als student verblijft hij het grootste deel van de tijd in de buurt van een grote onderzoeksuniversiteit, waarbij hij medestudenten meeneemt op veel korte reizen tussen academische gebouwen, werkplaatsen en bars. En het is de moeite waard om op te merken dat bestuurders nog meer kunnen verdienen in grotere steden - chauffeurs in New York kunnen $ 30 tot $ 40 per uur verdienen, afhankelijk van in welke wijken ze rijden en wanneer ze rijden.
In vergelijking met het rijden voor een taxibedrijf, hoef je niet door heel veel hoepels te springen om naar een TNC te rijden. U hebt geen commercieel rijbewijs nodig, dat u een lange test moet doen en een vergoeding moet betalen om te verkrijgen. Het achtergrondcontroleproces is ook minder uitgebreid: terwijl TNC's alleen maar vereisen dat je een online formulier invult en je burgerservicenummer verstrekt, vereisen veel gemeentelijke taxicommissies dat alle nieuwe bestuurders met een vingerafdruk worden afgevangen op een politiebureau. En er zijn over het algemeen een vast aantal taxi's toegestaan ​​op de weg in een bepaalde stad. Dus als er op dit moment genoeg stuurprogramma's zijn om de voertuigen in uw regio te vullen, zijn uw lokale taxibedrijven misschien niet aan het huren.
Deelnemende bedrijven bieden geen vaste planningen of minimale werktijden voor hun chauffeurs. Je kunt zo veel of zo weinig rijden als je wilt, en wanneer dan ook. Zoals mijn Uber-vriend met de airport-downtown route of de Lyft-man die van universiteitsstudenten houdt, kun je ook je favoriete buurt kiezen en daar blijven zolang je wilt. Taxichauffeurs hebben mogelijk minder controle over hun schema's, die meestal verschuivingen in de set bevatten en mogelijk vereist zijn om tarieven over hun gehele servicegebied op te halen.
De cashless-transactie is een bepalende functie van ridesharing-apps. Dit is handig voor passagiers en chauffeurs. Voor bestuurders verhoogt het ook de veiligheid: als je in een vaag deel van de stad rijdt, heb je minder kans om opgehouden te worden als je geen geld bij je hebt. (En zelfs als dat zo is, de gevolgen zijn niet zo ernstig.)
Wanneer je naar een TNC rijdt, biedt de app alle informatie die je nodig hebt om een ​​pick-up te maken: je ziet de locatie, bestemming en contactgegevens voor je tarief. U hoeft niet per radio met een coördinator of supervisor te communiceren, wat tijd kan vergen en tot miscommunicatie kan leiden. En aangezien er geen geplande ophaaldiensten zijn, kunt u de tarieven zo snel ophalen als u wilt. U hoeft nooit tijd te besteden aan het rijden naar een geplande ophaallocatie.
Rijden voor Lyft, Uber of een andere TNC is een goede manier om geld te verdienen, maar het is ook meer dan een transactionele ervaring. Hoewel elk bedrijf een andere cultuur heeft, moedigen ze allemaal een zekere mate van persoonlijke connectie tussen renners en bestuurders aan. Lyft moedigt bijvoorbeeld ruiters aan om vooraan te zitten en de chauffeurs te begroeten met een vuistbuil. Veel taxichauffeurs hebben daarentegen geen verwachting van sociale interactie met chauffeurs. Sommigen kunnen er helemaal voor terugschrikken. Als het ontmoeten van nieuwe mensen een prioriteit voor u is, kan werken voor een TNC een betere combinatie zijn.
Hoewel elke markt anders is, hebt u de beste kans om uw verdienvermogen als bestuurder in drie situaties te vergroten:
Deze situaties zijn echter niet altijd handig of aangenaam. Spitsuren kunnen bijvoorbeeld betekenen dat u vroeg opstaat en in zwaar verkeer rijdt. Weekendavonddiensten kunnen van u verlangen dat u persoonlijke tijd opoffert en laat opblijft, wat een probleem kan zijn als u ook een dagtaak hebt.
Je kunt ook 's nachts te maken krijgen met dronken passagiers, wat onaangenaam kan zijn. En tijdens vraagprijsperioden kun je concurreren met veel andere coureurs, wat resulteert in minder ritten (ondanks hogere inkomsten per rit).
Wanneer u naar een taxibedrijf rijdt, hoeft u misschien uw persoonlijke voertuig niet te gebruiken. Bij ridesharing-apps moet je echter wel betalen voor onderhoud en reparatie van je eigen auto. Dit kan uw overheadkosten verhogen. En als uw auto schade oploopt die niet wordt gedekt door de aansprakelijkheid, botsing of onverzekerde automobilistenpolicy van uw TNC, zou u financieel aansprakelijk kunnen zijn tot het bedrag van uw persoonlijke polis aftrekbaar.
Sommige steden en provincies moedigen bedrijven zoals Uber en Lyft aan om binnen hun grenzen te opereren. Anderen zijn echter vijandiger en beperken het aantal TNC-stuurprogramma's dat op een bepaald moment kan worden gebruikt. Een paar verbieden TNC's helemaal, met het argument dat ze moeten worden onderworpen aan dezelfde regels als taxi's.
Sommige TNC's negeren lokale regels, blijven opereren waar ze zijn verboden of huren extra stuurprogramma's in, wat in strijd is met tal van beperkingen (Uber is hierom berucht). Het is jouw verantwoordelijkheid om op de hoogte te blijven van de regels in jouw omgeving en te begrijpen dat je kan worden gearresteerd omdat je ze niet volgt.
Ridesharing-stuurprogramma's zijn onafhankelijke aannemers, niet W-2-medewerkers. Als onafhankelijke contractant bent u verantwoordelijk voor het apart plaatsen van geld van elk betaalcheck om uw belastingaanslag te dekken, waaronder mogelijk driemaandelijkse geschatte belastingbetalingen. Ook als u meer dan 40 uur per week werkt, hebt u geen recht op overuren.
Geen TNC biedt zorgplannen, pensioenrekeningen of andere voordelen. Los daarvan is er geen vakbonds- of advocacy-groep waar TNC-bestuurders aan kunnen deelnemen, dus u kunt niet verwachten dat u onderhandelingsmacht of hefboomwerking zult hebben met uw werkgever.
De keerzijde van lage toetredingsdrempels is concurrentie. Omdat het relatief eenvoudig is om een ​​TNC-bestuurder te worden, doen veel mensen het. En hoewel meer bestuurders zich elke dag aanmelden voor deze diensten, doen meer bestuurders dat ook. In tegenstelling tot taxiservices, die de tarieven vaak billijk verdelen tussen chauffeurs, geven ridesharing-apps gewoon tarieven aan de dichtstbijzijnde beschikbare drivers - een efficiënter systeem voor renners (en de app zelf), maar meer concurrerend voor chauffeurs.
Zelfs als je extra geld wilt verdienen, ben je misschien geen goede kandidaat om een ​​rijderscoureur te zijn. Naast het voldoen aan de startkwalificaties voor het rijden met een chauffeur, slagen succesvolle TNC-stuurprogramma's over de volgende eigenschappen:
Klinkt dat als jij? Als dat zo is, zie ik je misschien eens op pad.
Voor ondernemende mensen die hun eigen auto bezitten en graag rijden, bieden ridesharing-apps een belangrijke mogelijkheid. U kunt platforms zoals Uber en Lyft gebruiken om uw eigen nevenactiviteiten te beginnen en extra inkomsten te verdienen in uw vrije tijd. Als je de neiging en de discipline hebt om 40 uur per week of meer te rijden, kun je misschien een comfortabel leven leiden van je werk als bestuurder alleen.
Net als elke andere baan heeft het rijden voor een ridesharing-app echter uitdagingen en nadelen die niet moeten worden onderschat. Als je merkt dat het niet jouw ding is om door de straten te rijden als onafhankelijke contractant, zijn er tal van freelance banen online die je uren achter elkaar niet achter het stuur laten zitten.
Heb je ooit gereden voor een ridesharing-app? Hoe was je ervaring?
5 Frugal Gastronomisch Voedsel en Kokende Ingrediënten op een Begroting
Ik heb een recept voor Mile-High Banana Pudding dat ik al maandenlang wilde proberen. En dit recept is als de gouden medaillewinnaar van bananenpuddingen. Maar het vraagt ​​om 2 vanillebonen ...Heb je ooit vanille bonen in de winkel geprijsd? Je kunt net zo goed goud kopen. Vanille bonen zijn schandalig duur. En
Voors en tegens van een bezoek aan de autodealer voor onderhoud
Wat vindt u van een bezoek aan een dealer voor voertuigservice? Sommige mensen geloven dat dit het beste idee is. Anderen geloven dat het de grootste fout is die je kunt maken als het gaat om het onderhouden van hun voertuig. Als u op het hek staat, is het essentieel dat u op de hoogte bent van zowel de voor- als nadelen van het bezoeken van een dealer voor onderhoud
